爆料！“一箱難求”將持續至明年上半年？供應鏈壓力加劇運費創新高！

　　8月30日，中集集團在深圳總部召開2021年上半年業績說明會，中集集團董事長兼CEO麥伯良就當前市場關注的集裝箱行業發展前景進行了研判：集裝箱“一箱難求”的局麵或將延續到明年上半年。公司將盡努力確保新箱供應
，協助解決“一箱難求”問題。

　　運費創曆史新高
，跨太平洋貿易航線的貨運量超過以往任何時候，集運市場的繁榮使得國外集裝箱船新訂單（以運力衡量）在今年不到八個月的時間裏就增加逾一倍。不過，航運業高管警告稱
，考慮到需求飆升以及對船隊的改造，未來幾年集裝箱船供應可能依然緊張。

　　01 新船訂單激增 船隻供不應求

　　據《希臘航運新聞》（Hellenic Shipping News）報道，目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘
，訂單運力在如此短的時間內就達到344萬20英尺標準集裝箱（TEU）的情況。

（圖片來源：希臘航運新聞）

　　波羅的海航運公會（BIMCO）航運分析師Peter Sand表示：“當前集裝箱船訂單擁有530萬TEU的運力，計劃2023年開始加入船隊。2021年初時
，訂單運力僅為250萬TEU。自那時以來，訂單運力增加了創紀錄的330萬TEU，表明船東正在大力投資新運能。”

　　報道稱，運力為16000TEU的集裝箱船訂單，今年2-6月，僅5家船東就訂購了60艘。近年來
，由於貿易摩擦和疫情的暴發，船東們注意到了不同的貿易模式
，更“具通用性”的13000-16000TEU集裝箱船比大型集裝箱船（ULCS）更geng受shou青qing睞lai。盡jin管guan集ji裝zhuang箱xiang船chuan訂ding單dan急ji劇ju增zeng加jia，但dan航hang運yun業ye高gao管guan認ren為wei，集ji裝zhuang箱xiang船chuan服fu務wu需xu求qiu的de激ji增zeng以yi及ji出chu於yu原yuan因yin對dui船chuan隊dui進jin行xing改gai造zao的de複fu雜za性xing
，意yi味wei著zhe未wei來lai幾ji年nian仍reng有you可ke能neng麵mian臨lin集ji裝zhuang箱xiang船chuan供gong應ying不bu足zu。

　　據英國《金融時報》，以色列以星航運（ZIM）財務官Xavier Destriau稱，許多舊船已經過了報廢年限，船隻供應緊張構成了“一個潛在的重大威脅”。

　　船舶經紀人克拉克森（Clarksons）執行官Andi Case稱，自2017年以來，造船廠數量減少了三分之二降至約115家。他說：“我們離船隊供應過剩還差得遠呢。”

　　集裝箱航運巨頭馬士基（Maersk）執行官Soren Skou在本月財報電話會議上表示：“目前處於曆史高位的運費是供不應求造成的。根本沒有足夠的運力。”

　　根據《希臘航運新聞》的報道
，2021年迄今
，已訂購運力中的相當於150萬TEU的集裝箱船將在2023年和2024年交付，預計不會打破2015年創下的166萬TEU紀錄。

　　02
　　供應鏈問題揮之不去
　　運費創紀錄新高！最快恐明年才好轉

　　yiqingyinfadegongyinglianwentiyijingjianghangyunchengbentuishengzhilishigaowei，chuanzhiduanquejiadaleyunfeichixugaoqidekenengxing
，zheduilingshoushanghexiaofeizhelaishuobushihaoxiaoxi。

　　Drewry世界集裝箱指數顯示，截至8月26日當周
，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權平均運費上漲2.1%，達到9818美元的紀錄高位。

　　運費跳漲使企業利潤麵臨巨大壓力。據Retail Detail，如今
，比利時公司從中國進口貨物的海運成本是以前的10倍。Fitnessking的Nikolas Van der Veken對一家比利時報紙表示：“以前我們花1800-2200美元來運送一個40英尺的集裝箱
，現在有時要花24000美元。”

　　為應對不斷上漲的運輸成本和原材料價格，企業紛紛宣布提價，玩具生產商孩之寶（Hasbro）便是其中之一。孩之寶財務官Deborah Thomas表示，公司預計今年的海運費用平均將比去年高出四倍。

　　除了商品價格提高，消費者還需為動輒數周的貨運延誤做好準備，以免在購物季來臨時空手而歸。

　　羅賓遜物流（C.H. Robinson）執行官Bob Biesterfeld稱：“供應鏈的壓力沒有緩解，我們預計短期內不會好。”他說：“正zheng如ru我wo們men幾ji個ge月yue來lai一yi直zhi預yu測ce的de那na樣yang，消xiao費fei者zhe將jiang在zai假jia期qi看kan到dao一yi些xie貨huo架jia空kong空kong如ru也ye。此ci外wai，如ru果guo你ni要yao在zai網wang上shang購gou買mai大da部bu分fen禮li物wu，請qing盡jin早zao下xia單dan。交jiao貨huo時shi間jian可ke能neng需xu要yao4-6周。”

　　不少業內人士預計
，供應鏈吃緊的問題恐怕會持續到明年。運輸方麵的經濟學家Thierry Vanelslander稱，隻要疫情沒有得到控製，海上貨運就會繼續受到幹擾。Biesterfeld認為，港口擁堵
、運費飆升的問題可能要到2022年2月農曆新年後才會緩解。